Закон о беспилотном транспорте могут ввести с сентября 2027 года

Законопроект одобрила правительственная комиссия по законопроектной деятельности. После внесения его рассмотрят профильные комитеты Госдумы, затем документ включат в повестку пленарного заседания. Заместитель председателя правительства Андрей Никитин заявил «Известиям», что регулирование должно перевести использование беспилотников от отдельных экспериментов к массовым грузовым и пассажирским перевозкам.

Ответственность за аварию будет зависеть от уровня автоматизации и того, кто контролировал движение. На первом и втором уровнях за рулём отвечает водитель. На третьем автомобиль может ехать самостоятельно, но водитель должен перехватить управление по запросу — если он его проигнорирует, ответственность останется на нём. На четвёртом и пятом уровнях человек в салоне считается пассажиром и не отвечает за ДТП, если не вмешивался в управление и соблюдал условия эксплуатации.

Владелец беспилотного автомобиля должен будет оформить страховку и сначала возместить ущерб пострадавшим. Причины аварии установят по данным бортового регистратора. После этого собственник сможет взыскать выплаченную сумму с изготовителя или разработчика при сбое программного обеспечения, с сервисного центра — при некачественном обслуживании или обновлении ПО, либо с удалённого оператора, если ДТП произошло по его вине.

Операторы систем беспилотного транспорта должны будут подключиться к ГосСОПКА — государственной системе обнаружения и ликвидации компьютерных атак. Машины четвёртого и пятого уровней автоматизации также подключат к сервисам дистанционной поддержки, сообщил министр транспорта Дмитрий Ядров. Для удалённых операторов установят требования к подготовке: обучение будет идти по программам, утверждённым Минтрансом и профильными ведомствами, а учебные организации оборудуют классы специальными тренажёрами.

Законопроект распространяется на личный и коммерческий транспорт: легковые и грузовые автомобили, такси, автобусы, троллейбусы и трамваи. Беспилотное такси сможет отказать в поездке или прервать маршрут, если на пути нет необходимой цифровой инфраструктуры либо поведение пассажира угрожает работе системы автоматизированного вождения. Поездку будет контролировать удалённый оператор.

Беспилотные автобусы, троллейбусы и трамваи разрешат выводить на регулярные маршруты. Правила их запуска разработает Минтранс. Такой транспорт сможет ездить как без водителя, так и со страховочным водителем; подобные технологии уже испытывали в России в рамках экспериментальных правовых режимов.