Инновации Tesla 4680 разочаровали независимых экспертов

Спустя пять лет после громкого анонса батарейные ячейки 4680, представленные Илоном Маском как технологический прорыв, демонстрируют показатели ниже ожиданий. Независимые тесты подтверждают: фирменные аккумуляторы Tesla уступают решениям конкурентов из Panasonic и LG по плотности энергии, скорости зарядки и реальному запасу хода, вопреки обещаниям об удешевлении и повышении эффективности производства.

На презентации Battery Day в 2020 году Tesla сулила пятикратное увеличение энергоемкости и снижение себестоимости почти вдвое. Реальность оказалась иной: плотность энергии ячеек 4680 с завода Giga Austin достигает лишь 244 Вт·ч/кг, тогда как показатель Panasonic 2170 составляет 269 Вт·ч/кг. Разрыв заметен и в эксплуатации Model Y: европейская версия с новыми ячейками получила емкость 74 кВт·ч против 82–84 кВт·ч у предыдущих батарей LG, что сократило пробег на одной зарядке с 661 до 609 км по циклу WLTP.

Проблемы коснулись и скорости восполнения энергии. Зарядка от 10 до 80% занимает у новых аккумуляторов более 40 минут — на 10–13 минут дольше, чем у версии 2170. После отметки 35% мощность зарядки падает ниже 100 кВт, что делает систему медленнее даже некоторых бюджетных LFP-аналогов. Единственным ощутимым преимуществом стало снижение массы блока на 18 кг, однако этот выигрыш не компенсирует потерю функциональности.

Спрос на технологию 4680 также не оправдал надежд компании. Поставщик L&F сократил объемы производства, а сами ячейки ограничены использованием в Cybertruck и отдельных комплектациях Model Y. Репутационные потери усугубляются недовольством европейских покупателей, которые получают автомобили с меньшим запасом хода без права выбора типа батареи.