Логистические ЭПД могут стать крупнейшей категорией электронного обмена

Директор Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» Полина Давыдова сообщила, что сейчас в системе оформляют около 10 млн документов в неделю; 30% из них — экспедиторские. Всего с начала работы ГИС ЭПД зарегистрировано свыше 127 млн документов. По словам ИТ-директора СКБ Контур Артема Прескарьяна, только за сентябрь и октябрь 2026 года компания передала в государственную систему более чем втрое больше документов, чем за предыдущие четыре года вместе взятые. Он отметил, что рост превысил даже оптимистичные прогнозы, а подготовиться к нему помогли вложения в серверное оборудование, техподдержку и процессы внедрения.

Прескарьян сопоставил развитие разных видов электронного документооборота: логистические документы могут уже в 2027 году превзойти по объему электронные счета-фактуры и УПД между компаниями. Однако подключение к ГИС ЭПД еще не гарантирует, что документы используют в реальных перевозках. Это может вызвать новый всплеск нагрузки в феврале 2027 года, перед завершением периода без штрафов. До 1 марта за отсутствие обязательных ЭПД сотрудники ГИБДД и Ространснадзора ограничиваются устными предупреждениями.

По данным начальника управления стратегического развития Минтранса Татарстана Артура Захаряна, в регионе зарегистрировано около 52 тыс. перевозчиков, и примерно 29% из них используют электронные документы. В среднем по России этот показатель составляет 24%. При этом предприятия сталкиваются с практическими трудностями. В ГК «Делко» ЭПД оформляют около половины перевозок, но заказчики по-прежнему требуют бумажные документы для оплаты, а экспедиторам приходится собирать сведения из разных электронных форм и получать подписи грузополучателей.

Холдинг «ТАГРАС», объединяющий более 50 предприятий в восьми дивизионах, унифицировал процессы и обучал водителей. Проектные команды проработали разные сценарии, в том числе перевозки к удаленным нефтяным скважинам, где может не быть мобильного интернета. АО «Аммоний» внедряет ЭПД в производственную логистику — от оформления заказов до отгрузки, взвешивания транспорта и подготовки сопроводительных документов. Для водителей там используют терминалы самообслуживания; подключение контрагентов к электронному обмену продолжается.

Участники сессии также обсудили применение данных ЭПД для выявления перегрузов и предложили рассмотреть Татарстан как площадку для пилотного проекта с дорожными камерами. Сопоставление сведений ГИС ЭПД и данных о движении транспорта, по замыслу организаторов, поможет обнаруживать грузовики без оформленных документов и решать, нужна ли дополнительная проверка. Модератор сессии Антон Шевченко назвал опыт татарстанских предприятий системным переходом и обозначил следующую задачу: вовлечь в электронный обмен оставшиеся компании, прежде всего малый и средний бизнес.