Китайский C929 переходит на сверхпрочные композиты класса T1100

Использование углепластика ZA70/T1100 открывает для разработчиков новые возможности. В отличие от узкофюзеляжного C919, где применяются материалы класса T800, для широкофюзеляжного C929 потребовались более совершенные решения. По данным независимых испытаний, новое волокно обладает прочностью на растяжение 7 ГПа, что обеспечивает необходимый запас надежности для силовых элементов планера. Применение таких композитов напрямую влияет на расход топлива и дальность полета, которая для этой модели заявлена на уровне 12 тысяч километров.

Технологический прогресс Китая в области материалов не останавливается на достигнутом уровне. Разработчики уже создали волокно класса T1200, и не исключено, что к моменту финальной сборки C929 получит еще более продвинутые компоненты. COMAC рассчитывает, что лайнер на 280 пассажиров станет серьезным конкурентом для Boeing 787-9 и Airbus A330-900neo, по крайней мере на внутреннем рынке страны. В долгосрочной перспективе амбиции корпорации распространяются на создание еще более крупных моделей — C939 и C949, подробности о которых пока держатся в секрете.