Главный инженер института Чжан Сяоянь на форуме в Гуанчжоу пояснила, что цель проекта — обезопасить гражданскую авиацию от геополитических рисков. Пока лайнеры остаются зависимыми от международного консорциума CFM International, поставляющего двигатели LEAP-1C, однако ситуация постепенно меняется. С 2025 года в программе C919 и разработке отечественного мотора CJ-1000 уже начали применять китайский герметик HM1176.
Инженеры планируют адаптировать технологии из военной авиации для гражданского сектора. Это затронет не только текущую модель C919, но и будущий широкофюзеляжный C929. Несмотря на амбиции, в COMAC сохраняют прагматизм: замена компонентов — долгий процесс сертификации, а не одномоментный отказ от сотрудничества. В июле европейское агентство EASA продолжило серию испытательных полетов в Шанхае, и китайские разработчики подчеркивают, что локализация не должна стать препятствием для получения международного допуска. Некоторые национальные разработки уже прошли проверку боем: защитные уплотнения местного производства получили одобрение Airbus для обслуживания двигателей A330.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Будьте первым!