Список исключений оказался коротким: в него вошли Сомали, Центральноафриканская Республика и Гамбия. Эксперты объясняют отсутствие интереса со стороны Пекина статусом Сомали как несостоявшегося государства, бедностью ресурсов ЦАР и крайне малым размером экономики Гамбии. В остальных случаях Китай активно использует схему обмена инвестиций на долгосрочные сырьевые контракты или политическую лояльность, так как многие страны не способны расплатиться за строительство деньгами.
За последние два десятилетия суммарный объем вложений и строительных подрядов КНР в Африке достиг 450 миллиардов долларов. Основной фокус направлен на транспортные узлы, энергетику и металлургию. При этом почти 40% всех средств распределены между пятью ключевыми партнерами: Египтом, Нигерией, Анголой, Алжиром и Эфиопией. Строительная активность Пекина впечатляет масштабами: проложено 100 тысяч километров автодорог, 10 тысяч километров железных путей и возведено около сотни портов. Часть этих объектов обладает двойным назначением, что вызывает открытое недовольство Вашингтона, видящего в такой инфраструктуре плацдарм для китайского военного флота.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Будьте первым!