Проект RTX Hybrid-Electric Flight Demonstrator базируется на интеграции трех ключевых компонентов: турбовинтового двигателя, электромотора мощностью 1 МВт от Collins Aerospace и аккумуляторов H55 емкостью 200 кВт·ч. Распределение нагрузки между ними позволяет использовать электротягу на рулении и взлете, когда традиционные двигатели работают с низким КПД, а на крейсерском режиме переходить на основной турбовинтовой агрегат.
Тесты проходят в Квебеке, а первый подъем в воздух модифицированного De Havilland Canada Dash 8-100 намечен на 2027 год. Особое внимание уделено безопасности: высоковольтная архитектура дополнена огнестойкими контейнерами для батарей с активной системой отвода газов. Подобные разработки сейчас ведут и другие игроки рынка, включая GE Aerospace, которая уже испытала гибридную систему на самолете Saab 340B в рамках программы NASA.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Будьте первым!