Сенатор Эндрю Цвикер, физик из Принстонской лаборатории плазмы, настаивает, что инициатива продиктована исключительно вопросами безопасности. По его мнению, текущие возможности одних лишь камер недостаточны для предсказуемой работы в сложных дорожных условиях. Предложенный проект требует от компаний передачи данных об авариях и прохождения 50 тысяч миль контролируемых испытаний перед тем, как автомобиль получит право выезжать на дорогу без водителя.
Технический конфликт заключается в разнице подходов. Конкуренты Tesla, включая Waymo и Zoox, используют комбинацию технологий, чтобы компенсировать слепые зоны друг друга. Камеры отлично справляются с чтением знаков, но пасуют перед плохой погодой или бликами. Лидары же создают точную 3D-карту пространства независимо от освещения. Эксперты, в частности Филипп Купман из Университета Карнеги — Меллона, признают, что камеры могут стать универсальным решением в будущем, но называют текущий уровень технологий недостаточным для полной автономности.
Представители Tesla активно лоббируют изменения в законопроекте, утверждая, что развитие нейросетей нивелирует потребность в избыточных датчиках. Если документ примут в текущем виде, Нью-Джерси станет первым штатом США, закрепившим жесткие требования к аппаратной конфигурации беспилотников на законодательном уровне.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Будьте первым!